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【觀點】為“響應式公交”叫好！

發布時間：2022-07-18 18:28:55 瀏覽次數：9112

“響應式公交”基本滿足了乘客各層次的需求，尤其是高層次的舒適性、個性化需求。相關部門只要加強研究，及時采取措施來加強行業監管，來提升公交服務，就一定會實現行業的社會效益和經濟效益雙豐收，提升市民的幸福感。

如果乘客在到站前按鈴，公交車司機便會在該停靠站停車；如果車內沒有乘客按鈴，且停靠站內也沒有乘客等候，公交車將減速越站通過——7月1日，杭州公交推出的“響應式停靠”服務在20條線路上試行。

——據7月2日《杭州日報》報道

相關閱讀：公交車不再“站站停靠”？杭州公交“站點響應式停靠”7月上線

那什么叫做“公交站點響應式停靠”線路呢？它和常規線路有什么區別呢？相信大家都碰到過，公交在某個站點停靠時，卻沒有人上下車的情況，這些線路往往站點多，不同站點、不同時段的客流量差異較大，“響應式停靠”就是一種可以減少此類情況的運營模式。

乘坐實施“響應式停靠”的公交線路時，到了站點，報站語音前會提示乘客，“如需下車，請按鈴示意”，乘客們在到站前按鈴，公交車便會在這一個停靠站停車，如果車內沒有乘客按鈴，并且停靠站內也沒有乘客等候的話，公交車將減速越站通過，不用再一站站停靠，節省許多乘車時間，行車效率大大提升。

公交車實行到站停，是遵照現行的《城市公共交通條例》中第三十六條第（二）款中，要“按照核準的線路、站點、班次運營，不得擅自變更”的規定。有的省份執行得更嚴格，如貴州《貴州省城市公共交通管理條例》的第三十一條中的第(六)款中明確“在規定的公共汽車線路上運營，不得追搶、到站不停、滯站攬客”，浙江省相對比較寬松，沒有明文規定到站不停。這就為我省公交開展“響應式公交”提供了方便。

筆者以為，從目前的形勢來看，“響應式公交”確實有實施的必要。具體說：

一是治堵提升通行效率的需要。相信很多市民對“公交列車”記憶猶新，特別是高峰時的重點路段，在靠近交叉口的公交站點，經常會遇到上下班高峰期時更嚴重。而由于職住分離，通勤路線早晚高峰經常出現“潮汐”現象，實行“響應式公交”，可縮短線路的通行時間，可讓更多的車輛盡快補充到乘客較多的線路，以方便市民乘車。

二是更好地滿足人民出行的需要。距離越來越長，開車越來越堵，油價越來越貴的情況下，據《全國主要城市通勤時耗監測報告》數據顯示，杭州77%通勤人口通勤時間在45分鐘左右，通過“響應式公交”縮短時間，提高效率，向大站公交靠齊。

三是進一步提升公共交通出行分擔率，提高綠色出行實現碳達峰的需要。用低碳、節能的發展理念，積極倡導市民選擇綠色低碳出行方式。

雖然“響應式公交”也有一些問題：比如不熟悉站名的人容易下錯車；對動作慢的老年人不夠友好等問題……但作為全國大中城市，杭州實行“響應式公交”也不是蠻干，背后是杭州智慧交通大數據的支撐；而且杭州公交也是審慎的，先行在20條線路試點，選擇的線路主要以主城區和郊區的連接線路。此外，為確保線路試點期間有序運行，杭州公交會加強司機教育，確保司機在運營中多詢問、多瞭望，保障乘客有序上下車。如果“公交站響應式停靠”服務實施后，若效果好，今后杭州公交還會在更多具備條件的線路上運用該模式。

可以預見的是，在“響應式公交”的發展過程中，肯定會有問題出現，但筆者以為,常規公交雖然可基本滿足出行的安全性、經濟性與便捷性需求，體現了公益性與公平性，但在舒適性、人性化方面存在不足。相較而言，“響應式公交”基本滿足了乘客各層次的需求，尤其是高層次的舒適性、個性化需求。相關部門只要加強研究，及時采取措施來加強行業監管、來提升公交服務，就一定會實現行業的社會效益和經濟效益雙豐收，提升市民的幸福感。（□ 特約評論員李金明）

來源：公共交通資訊編輯：admin

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